Historischer Überblick

1927

Ein ehemaliges Ratsmitglied (Hayo Hindriks) der Gemeinde Eelde wandte sich an KLM, ohne dass der Gemeinderat von Eelde davon wusste. Er wusste, dass KLM eine Flugverbindung zwischen Rotterdam, Amsterdam und Groningen einrichten wollte.

1928

13. Juli: Der Gemeinderat von Eelde billigt den Vorschlag, das Gelände „Hakenkampsveld“ in Eelde als Flughafen auszuweisen (eine etwa 12 Hektar große Wiese).

1931

23. Mai: Offizielle Eröffnung des Flughafens. 40.000 Besucher besuchten an diesem Tag die Flugschau zu Ehren der Eröffnung.

15. August: Erster Passagierflug Eelde-Schiphol und zurück.

1932

11. August: Erster Auslandseinsatz auf Borkum (Deutschland).

November: Gründung des Nordniederländischen Aeroclubs.

1933

20. Juli: Gründung der Naamloze Vennootschap Luchtvaartterrein voor Noord-Nederland. Anteilseigner sind die Provinzen Groningen und Drenthe, die Gemeinden Groningen, Eelde und Assen sowie die Industrie- und Handelskammern von Groningen, Drenthe und Veenkoloniën. Jetzt gab es Geld für den Ausbau des Flughafens und die Einrichtung einer Flugverbindung von Eelde-Schiphol.

1934

18. März: Erste Flugstunde in Eelde.

1935

13. Juli: Eröffnung des umgebauten Bahnhofsgebäudes, das ein Hotel, ein Café und ein Restaurant umfasst. Der lokale Rundfunk und die Wetterdienste ziehen in dieses Gebäude ein.

1938

Inbetriebnahme der Nachtbeleuchtungsanlage.

1939

Einstellung des Linienverkehrs mit Schiphol

22. August: Der Flughafen Eelde wird vom Militär beschlagnahmt.

1940- 1945

Der Krieg und die Besatzung versetzen Eeldes optimistischen Zukunftserwartungen einen schweren Schlag. Der Flughafen spielt in Kriegszeiten keine große Rolle.

1945

Die Deutschen verlassen ihren Fliegerhorst (so wurde der Flugplatz Eelde genannt) und kanadische Truppen nehmen ihren Platz ein. Herr W.W. Krijthe, ein Mitglied der Eelder Widerstandsgruppe, kappte vor dem Abzug der Deutschen alle Verbindungen, damit die Deutschen den Flugplatz nicht in die Luft sprengen konnten, bevor sie abzogen. Die Kanadier nutzten den Flugplatz als Bereitstellungsraum für rollendes Material, das an andere Orte transportiert werden sollte. Der Aufenthaltsort hieß Finitocamp.

1946

Der Flugplatz wird an die N.V. Luchtvaartterrein Noord-Nederland zurückgegeben. Der Staat hat einen großen Teil der Kosten für die Beseitigung der Schäden an der Entwässerung des Flugplatzes übernommen. Der Ausbau war auch deshalb notwendig, weil in internationalen Abkommen Anforderungen festgelegt worden waren, die ein Flugplatz erfüllen muss, um im Luftverkehr bestehen zu können. 

Frühjahr: Nationale Flugschule siedelt sich teilweise in Eelde an.

1948

Der Flughafen ist als Ausweichflughafen für Schiphol vorgesehen. Auf ihm ist ein neuer Grundriss für die Nivellierung und Entwässerung von Start- und Landebahnen (mit einer Hauptlandebahn von 1 800 m und einer zweiten von 1 500 m), Rollwegen und einem Vorfeld vorgesehen.

1951

18. Mai: Die nationale Luftfahrtschule wird von Gilze-Rijen nach Eelde verlegt, wenn das Ausbildungszentrum in Eelde gebaut wird.

1953

Die neuen Start- und Landebahnen sind fertig und der Flugplatz Eelde ist ein offizieller Flugplatz

Baubeginn des Ausbildungszentrums der Nationalen Luftfahrtschule.

1954

16. August: Die Nationale Flugschule wird endgültig von Gilze-Rijen nach Eelde verlegt.

1955

Eine Theorieschule, die Weiter- und Abschlussflugausbildung und alle anderen Bereiche des Dienstes werden nach Eelde verlegt.

1956

Neuer Name Flughafen: NV Flughafen Eelde

1957

1958

13. Juli: Erste Landung eines europäischen Flugzeugs in Eelde. 12 Passagiere stiegen ein und flogen für einen 14-tägigen Urlaub nach Mallorca.

Inbetriebnahme eines komplett renovierten Kontrollturms aufgrund neuer und anspruchsvollerer Anforderungen der nationalen und internationalen Luftfahrtgesetze.

1960

Die Feuerwehr Groningen übernimmt die Betriebsfeuerwehr der Nationalen Flugschule, da sie so den steigenden Anforderungen besser gerecht werden kann.

60‘er jaren

In den 1960er Jahren kam es zu einer Wiederbelebung des Linienverkehrs. Es wurde viel über die mögliche Funktion des Flugplatzes Eelde als Regionalflughafen in der Infrastruktur der nördlichen Niederlande gesprochen. Ein Bericht kam zu dem Schluss, dass der Norden innerhalb weniger Jahre über eine Flugverbindung verfügen sollte, zumal der Flugplatz zentral gelegen war. Der „Studienausschuss zur Entwicklung des Flugplatzes Eelde“ wird gegründet und ist der Ansicht, dass er auch über die Landesgrenzen hinaus schauen sollte, um zu sehen, wie sich die Regionalflughäfen dort entwickeln. Das Vorhandensein des Flugplatzes Eelde erweist sich als eine notwendige Voraussetzung für die Entwicklung der Region. Ein Flughafen allein wäre jedoch nicht ausreichend, sondern nur ein Teil eines Gesamtpakets. Eine weitere Schlussfolgerung ist, dass das Lärmproblem viel größer ist als bei anderen vergleichbaren Flughäfen. Zu dieser Zeit wird das Anti-Lärm-Komitee gegründet und die Bulderbaan“ von Eelde wird zur Diskussion gestellt.

1977

Inbetriebnahme einer neuen Passagierhalle, Bau von Parkplätzen und Einrichtung einer Busverbindung nach Groningen.

Beginn des Ausbaus des Gleisanschlusses und des Baus eines Hangars sowie Modernisierung und Renovierung der Gebäude für die Luftsicherheit und den meteorologischen Dienst.

1979

Beginn des Baus eines neuen Kontrollturms und der dazugehörigen Gebäude für die staatliche Luftfahrtverwaltung. 

Veröffentlichung des Ministeriums für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft: 'Structuurplan Burgerluchtvaartterreinen'. In diesem Memorandum heißt es, dass für den Flughafen Eelde eine Verlängerung der Start- und Landebahn in südwestlicher Richtung um 500 m in Betracht gezogen werden sollte. Diese Verlängerung der Start- und Landebahn würde Flüge von Eelde mit allen Flugzeugtypen ermöglichen, auch zu weiter entfernten Zielen.

1982

Offizielle Inbetriebnahme des Gebäudes für Luftsicherheit und Wetterdienst. 

Der Bau des neuen Kontrollturms ist abgeschlossen. Dieser neue Turm ist eine Premiere für die niederländische Luftfahrt. Im Gegensatz zu den üblichen acht Ecken hat dieser Turm 12. 

Da die internationale Bedeutung des Flughafens im Laufe der Jahre zugenommen hat, wird 1988 beschlossen, den Namen „N.V. Luchthaven Eelde“ in „Groningen Airport Eelde N.V.“ zu ändern.

1991

1992

Durchführung des Projekts zur Erneuerung der Start- und Landebahnbeleuchtung: Die 1.800 Meter lange Haupt- und die Anflugbahn erhalten eine neue Beleuchtung. Nun können Landungen in Eelde auch bei Dunkelheit und mit Instrumenten durchgeführt werden.

1994

Da immer mehr Ferienflüge ab Eelde gebucht werden, werden 1994 zwei Hallen zu einer Abflughalle für bis zu 200 Passagiere und einer Ankunftshalle mit Förderband zusammengelegt. Außerdem wird ein völlig neues Parkhaus gebaut.

2003

Urteil des Staatsrats zum Vorplatz des Flughafens Groningen Eelde: flughafenbezogene Aktivitäten erlaubt.

Ryanair nimmt im Mai einen Linienflug nach London auf. Der Linienverkehr zieht viele zusätzliche Passagiere an.

2004

Leider wurde der Linienverkehr von Ryanair im Mai 2004 wieder eingestellt. Ein wichtiger Grund dafür war die begrenzte Länge der Start- und Landebahn.

2005

Nach einer langen Pause gibt es endlich wieder eine Airshow auf dem Groninger Flughafen Eelde. Am 27. August 2005 besuchten 30.000 Menschen die internationale Schau.

2006

Der Flughafen Groningen Eelde wird 75 Jahre alt! Das Jahr fängt gut an. Im Sommer werden mehr Urlaubsflüge stattfinden und neue Ziele können gebucht werden.

2011

Am 23. Mai 2011 wird der Flughafen sein 80-jähriges Bestehen feiern! Außerdem bereitet sich der Flughafen auf die geplante Verlängerung der Start- und Landebahn vor.

2012-2013

Am 15. Februar 2012 gibt der Staatsrat grünes Licht für die Startbahnverlängerung. Der Flughafen beginnt daraufhin so schnell wie möglich mit dem Projekt der Startbahnverlängerung. Am 24. April 2013 ist die Verlängerung der Start- und Landebahn abgeschlossen.

Am Dienstag, den 13. März 2018, wird zum ersten Mal eine Boeing 747 der Atlas Air auf dem Flughafen Groningen Eelde landen. Das Flugzeug wird rund 140 Militärangehörige befördern, die an der Übung „Frisian Flag“ auf dem Luftwaffenstützpunkt Leeuwarden teilnehmen.

Die Passagierzahlen des Groningen Airport Eelde sind 2018 erneut gestiegen. Im vergangenen Jahr reisten 241.737 Passagiere zum oder vom Flughafen. Das ist ein Wachstum von 6 % im Vergleich zu 2017. Damals nutzten 227.982 Menschen den Flughafen. Nie zuvor sind so viele Menschen zum oder vom Flughafen gereist. Dies ist der dritte Passagierrekord für den Groningen Airport Eelde innerhalb von vier Jahren.

Start van de bouw van het zonnepark op Groningen Airport Eelde. Het zonnepark komt tussen start- en taxibaan en het platform en bestaat uit 63.196 zonnepanelen die genoeg groene stroom opwekken voor zo’n 6.200 huishoudens. Ook wordt er een overkapte doorgang naar het platform aangelegd. Op het dak van de doorgang worden zonnepanelen geplaatst. Met de zonnepanelen die op de doorgang worden geplaatst kan Groningen Airport Eelde straks haar eigen stroom opwekken. Hierdoor is de luchthaven zelfvoorzienend in haar elektriciteitsverbruik.

Im Februar 2020 wurde der von GroenLeven realisierte Solarpark am Flughafen Groningen Eelde von der Ministerin für Infrastruktur und Wasserwirtschaft, Cora van Nieuwenhuizen, eröffnet. Es ist der erste Solarpark der Welt, der auf diese Weise auf einem aktiv regulierten Flughafen errichtet wurde. Dieser Solarpark ist somit ein Meilenstein in der dringend notwendigen Energiewende in der Luftfahrt.

Auf dem Flughafen wurde eine Ladestation für Elektroflugzeuge eingerichtet. Damit ist der Flughafen der erste in den Niederlanden, der über diese Einrichtung verfügt.